2005F1上海站是收关站，可惜那个周末我在上考研政治课。TT、猪去作赛道助理裁判，巨鸟和小马哥得益于他俩弄到票去现场看了，基本上赛事都是巨鸟给我手机短信的。其实无非是XX滑出赛道的事故报道。结果也不如人意，具体的说是不如我们的愿望。抛开我们的倾向性和具体的结果不提，单单只想说 一下上赛道赛事主办方的问题。

比赛结束后，我们几个曾经聚在一起，不约而同的提到了这方面。当然，感觉问题严重的不单单是我们，在赛后去OURF1论坛看过，批评这次赛事组织管理的帖子很热，而且都是很冷静的批评，可以说很有针对性的。另外在一个国外F1网站，猪看到有个小的调查：“Do you think China is dangerous?"看来不但是国内的车迷就是国外有感觉了。

TT和猪如去年一样去作Marshal，他们对此的感觉更直接。比如，Trulli的赛车故障，Marshal们不知道如何把车推出赛道，阿三的车在正赛时滑出赛道撞在护墙上，竟然没有Marshal帮他爬出赛车，阿三自己花了好大力气才从严重受损的赛车里爬出来。TT和猪给我们讲了国内的赛道裁判和国外的裁判的不同。TT他们组有个葡萄牙的外籍裁判（记忆中是葡萄牙的）对他们说一旦有事故他会最快的冲出去待探明情况他再通知是否要Marshal来帮忙。但他们询问中国的裁判时，得到的回答是出了事故听总台的统一指挥。总台的指挥固然有其出于安全的考虑，但这么一来是不是会延误时间影响比赛，甚至在重大事故时危急车手人身安全。对此我们还可以理解，毕竟上海才第二年组织F1，经验不足情有可原。F1比赛处理赛道情况是个很复杂的工作，而且具有一定的危险性，曾经就有过Marshal处理事故时命丧赛道的惨痛历史。因此以人身安全为第一位是勿庸置疑的。处理事故要有丰富的经验和严格的程序，而且应变能力是一个赛道裁判是否称职是否优秀的重要要求，这就需要大量的实践经验，我们正是缺少这些，所以在比赛中出现处理不及时的情况也在情理之中。但是下面的问题则不是如此简单。

井盖似乎已经成为了上赛道的代名词，Montoya不幸成了受害者，当然还有Mc。不知道蒙蒙因为那个井盖退赛后是和心理，丹尼斯又是什么心情，反正不会好的。井盖固定不牢并不是今年刚刚出现的，去年，第一次举办时就出现了。关注04年DTM比赛的都记得有个窨井盖因固定不牢飞了起来，致使比赛中断。其实当年的上赛道F1比赛中也出现了排水阴沟盖板弹飞的事情，不过没有曝光。猪去年去作Marshal，带回来的照片就有那个井盖的特写照片。而05年又出现了同样的问题。这件事可以说是不可原谅的，俗话说了人不能在同一个地方跌倒两次，而上海却跌倒了3次。这种失误不是经验的问题，而是组织工作的态度问题，赛前是不是认认真真的对可能出现的问题作全面细致的检查，况且是去年出现过的问题。也许那帮家伙都去操心赛前华而不实的娱乐活动了吧，真是本末倒置。连续两年出现同样的问题实在是让人感到羞耻，真的感觉非常丢脸。

06年，如果我顺利的考上研究生，我会尽力争取去作Marshal，希望今年的上海站不会再出现以往令人尴尬的问题。如果我有幸成为一名志愿者，我将尽我全力，力争作一名合格的Marshal。